2008年10月20日 星期一

  商报试驾

  时间：

  10月16日

  地点：

  龙泉山盘山公路

  测试：

  成都多媒体联合试驾瑞鹰1.9T（柴油）

  售价：

  13.48万-13.98万

  刚刚在蓉城上映的精彩大片《速度与激情2》，让很多有市民大饱眼福汽车狂飙的震撼场面，上周四，本报汽车试驾组与成都电视台《第一汽车》、《汽车时尚报》、成都全搜索网站等四家媒体记者一道，在成都的龙泉山盘山公路，首次体验了一回江淮瑞鹰1.9T柴油版的澎湃动力和操控魅力。

  极具回头率的华丽外观

  瑞鹰去年下线时，其时尚外观曾倾倒了无数车迷，而经过改进的柴油版外观使驾乘者更加无法低调。前后包围均带护板，对底盘保护有着一定作用，看起来也很“越野”。瑞鹰的前大灯设计，向后拉伸与前翼子板的曲线相融合，从远处看是名副其实的“鹰眼”，柴油版瑞鹰前大灯更做了熏黑处理，看起来更加运动。225/70 R16的厚胎壁轮胎上有白色描边字成为越野风格的体现。记者开着这样一款车行驶在路上，就像走在T台上的模特，“回头率”颇高。

  当我坐进车内时，发现头枕和座椅的角度可以自由调节。坐好后，感觉很宽敞，腰托的支撑也很好。方向盘感觉比很多带助力转向的轿车还轻便许多。不过，最让人贴心的人性化设计，还是前排杯槽旁边有一个硬币槽，对女性很实用，而副驾驶座位下还有一个放鞋子的专用格子，考虑十分周到。

  流畅的操控体验

  龙泉山，与电影《头文字D》中的秋明山非常相似，起伏的盘山公路，其中不乏难度极高的弯道，非常考验车辆性能。瑞鹰柴油版的与众不同之处还在于它“高人一挡”的六挡手动变速，1挡轻抬离合就能起步，几乎不用给油。在记者熟悉了离合的接合点之后，就采用2挡起步，1挡只用来应付爬坡和烂路就可以了。用1挡爬陡坡时，就算不踩油，引擎也不会熄火，说明低速扭矩不弱之余，电喷系统的程序也比较完善。

  驾驶时，柴油发动机的噪音控制的很好，在车内怠速时几乎听不见过多声响，“和我上次试驾的途胜有一拼。”专业试驾手小谭说道。当发动机转速达到2500转/分时，它的扭矩优势充分发挥出来，每踩一次油门，都感觉有无穷的动力源源不断输送到两只后轮上去。继续踩油门，最后时速表指针可达160公里/时。

  经济实用 柴油车很省油

  到达龙泉山脚下，记者注意到，山路是两车道，一边挨着龙泉山，一边是深沟和陡坡，“方向盘很灵活轻巧，过急弯时，踩点刹车单手操控都行！”开车的时尚报试车手小谭正夸奖着瑞鹰方向盘手感好，突然，对面弯道处疾驰驶来出来一辆大型货车，“小心！”众人惊叫一声，车子平稳地左拐经过一个180度的盘山弯道后，紧跟着又快速右拐，再次驶过了一个右拐180度盘山弯道，没有丝毫抖动或倾斜现象。“贴地性很好，这也多亏了车子的蜂腰式设计，采用了F1赛车设计理念，即使大车超车时的气流冲击，也可以减少风阻和车子摇摆。”小谭给我们分析说道。 随后的几分钟内，道路上又连续出现四处“弯连弯”的路段，S型弯道与U型的回头弯频频交替出现，路上不时还有低洼的大坑，不过，底盘调校优良的瑞鹰，通过性与减震性能都良好，在驶过一个泥泞大坑时，旁边的几辆轿车几乎都颠簸得弹跳起来，而我们坐在瑞鹰中，却可以明显感觉到底盘的稳重，以及4轮悬挂舒适性，车子平稳从容地应付着路面的起伏。而瑞鹰1.9CTI的油耗，更加让人惊讶，经过普通公路测试，百公里只有6.7L左右，与宣传的6L相差无几。

  总结：以技术见长的发动机

  瑞鹰的外形沉稳大气，内饰整体不错，但细节有待提高。实际试驾中，我们还发现这台发动机的输出特性比较独特，动力明显大过日常熟悉的汽油车。柴油版瑞鹰之所以能够在提供超强的动力同时，油耗却低得惊人，就是因为它在充分吸收国际先进动力技术的基础上，搭载的是1.9升高压共轨涡轮增压柴油发动机，因此，在坑洼路段也能保持稳定的输出，令乘坐更加舒适。

  记者 周燃 摄影 卢祥龙